2024-09-09 15:25:15 | 新永网
民航飞行员要求 矫正视力 高于C字表0.5(相当于无 散光 E字表4.6以上)。
在进行视力检查时,远视力检查使用空军 环形视力表 双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化,有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强,有较轻的 屈光不正 仍能保持较好的视力。
但年龄较大后调解能力降低,视力逐渐变差。因此,虽然双侧视力都在1.0以上,但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。
扩展资料:
民航飞行员工作内容:
1、飞前准备会,预告不稳定气流
一般在飞行前三小时,飞行员就要准备当天的工作。起飞前,飞行员需要在签派室举行航班简报会,讨论航班是否有特别事项注意,如研究天气、油量等。
当乘务员和飞行员完成各自的准备会后,他们就会在离境柜台见面,然后一齐坐巴士,直接到飞机的底部。巴士上,飞行员会也会与乘务员进行一次简报会,告诉飞行时间、不稳定气流预告等。
2、驾驶舱内分工,各种航前检查
一上到驾驶舱,飞行员们就会分工,他们需跟随标准操作程序(SOP)去检查,每位飞行员都是用同一规则受训,所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞,都没有问题。
通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员,前者主要是负责将航班资讯输入
电脑系统
,后者则是完成驾驶舱的安全检查,以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构,所有机件均是正常。
虽然在飞行员巡视之前,已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上,包括引擎、 起落架 、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。
3、机长进行登机广播 新永网
一切检查过后,飞机就可放行,乘客这时就陆续上机。跟随着,就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎,飞机就可推后程序蓝色,然后就起飞了。
4、自动驾驶
飞行员不只是飞行这么简单,还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机,或者因应交通问题,航空 交通管制 中心都会给予指令,飞行员需要就此配合。
5、降落后的文件处理
降落后,飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后,他们都需要处理文件,如在飞行记录簿中,记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事,让下一班的飞行员了解飞机的状态。
参考资料来源: 百度百科-民航飞行员
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A-2飞行夹克的设计标准是由美国陆军航空队定制的,作为A-1飞行夹克的替代和继承者。1930年9月20日,其设计型号投入试用阶段,1931年5月9日开始进入正式使用阶段,作为有限的标准化列装是在1943年4月27日,美国陆军航空队的第13级目录把A-2称为"Jacket Flying, Type A-2“,尽管A-2在那些穿它的人中间享有很高的声誉,可是阿诺德将军在1942年却逐步退化并取消了更进一步的布料织物的A-2夹克的合同。但是人们还是忘不了A-2,在撤装后于80年代重新进入空军服役,并经常出现在美军的一系列行动中,例如巴拿马、巴尔干、沙漠风暴和沙漠盾牌等。我们可以很明显的区别出A-2和A-1的不同,纽扣变成了黄铜拉链,口袋也从扣子开合变成了暗扣,衬衫式样的领子,多出了肩绊,这些都是A-2飞行夹克简洁但是与众不同的显著特征。针织袖口和腰部松紧带被保留下来,这样子拉上拉链风就进不来了,对于二战时期的飞行员这点尤其受用。A-2的材质官方指定是只能用马皮制作(你看看你看看,亲儿子就是亲儿子),不过也有小部分承包商偷偷改用牛皮羊皮,因为经过特殊处理后二者根本无法区分,颜色官方指定是深褐色,不过也有用黄褐色的,往后颜色更是多种多样。内衬前期更是用的真丝(你确定是来打仗的?),后期物资紧缺才改用棉布。
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